honda forza 750、forza 750極速、forza 750缺點在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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Honda Forza車系對於通勤族、速克達愛好者來說是個相當優異的存在，從低排氣量的125
、250到前陣子改款加大的350，以極為相似的樣貌提供相同定位但需求不同的目的，可若
是認為350動力依舊小了點又該怎麼辦？更大、更快且更穩定的GT跑旅Forza 750便乘著理
所當然的趨勢誕生。

位列於同一車系名之下，Forza 750自然帶有部分相似的元素與線條，諸如前方LED頭燈架
構、上方大盾牌曲線或者側邊極具科技感的線條拉伸，可一方面為了適應既有的構型構型
框體、一方面為了做出車款等級的區別，除了透過前方更巨大的X字光條作為醒目存在外
，其細部線條的風格演繹、恆亮定位方向燈乃至於固定式的風鏡等，都與既有的Forza車
款有所不同，也因此在比較車系與車型之時，相較自家小老弟、Forza 750會更容易被提
及與其他同量級車款談論。

向後則會發現更多的不同，雖然車系一脈相承採用帶有龍骨的車架設置，Forza 750在中
央的線條硬拉伸卻多了許多且有著更多彰顯科技感的區塊，包括踏板處設置、標明動力鏈
的指示以及後搖臂軸心標示處，再到上方烤漆殼件的尖銳尾箭矢趨勢與更方正的尾燈燈組
，也因為必須遷就著基底車架的格局而在外貌上有些限制，可搭配車頭帶領的積極前行風
格、看著Forza 750卻又能隱約感覺到更加恢宏大氣的架勢，而這也算呼應著本身GT跑旅
車款的必要吧。

也就直說Forza 750本身是以X-ADV作基底、包括車架與引擎本體，也因此許多配置或者規
格都互為共用，舉例來說—置物空間；同為前側開鑰匙箱搭配座墊下車廂空間的配置，使
用方式以及容積基本相同，22L可正放入一頂Shoei X-14的表現雖不至於差，對比同量級
的Maxi Scooter來說卻是略顯吃虧的，當然在選配清單或者後續改裝來說，也可以加裝後
箱與側箱以擴增置物方便性，但對比350的寬長深，很明顯750賣點並不在此。

相同的還有操控介面，5吋TFT全彩液晶儀表與左右把手在功能鍵的配置，Menu細部設定也
好、N/ D檔位變更與Auto/ Manual切換等使用邏輯皆同，且與多數Honda車款一樣的好上
手好使用，甚至是進階便利的Honda SmartKey感應鑰匙、Honda SmartPhone Voice
Control System, HSVCS智慧型手機語音控制系統（配合Honda RoadSync App，目前僅開
放Android系統）等功能搭載，都進階提升了Forza 750在UX感受上的表現。

或許就會有虎迷問了：「既然同根而互為雙生車型，究竟Forza 750在騎乘感受上會不會
有差異？」咱們的回答則是：『差別可大了！』

就先從差距最小的開始吧，同樣的動力單元、745 c.c.並列雙缸水冷引擎，最大馬力
58.9ps（43.1kW）/6,750rpm、最大扭力7kgm（69Nm）/4,750rpm結合6速DCT雙離合變速系
統，即便是肩負了235kg重的車身，扭力的飽滿以及轉速攀升順暢等特性依舊能主觀的帶
來快意奔馳的感受，此外，分作Standard、Sport、Rain與User自定義等四個動力模式，
同樣可針對供油、引擎煞車等項目進行區別化設定以達到符合模式的需求，而咱們也要再
次聲明，雖然Honda對於DCT的調校不論是換檔邏輯或者反應都是一流，可若要盡情享受這
具雙缸引擎的動力，推薦還是要使用Manual模式來自行決定換檔轉速與時機，更甚者利用
User自定義模式選擇自己喜歡的供油、Engine Brake等設定，從而得到騎乘當下最適切的
引擎輸出特性與回饋。

既然動力幾乎如出一轍，Forza 750又有何「個性」方面的差異？具體而言仍是由懸吊設
定所產生，結構上雖同樣採取Showa SFF-BP Φ41mm預載、回彈可調倒立式前叉與帶有
Honda Pro-Link多連桿結構的預載可調中置後避震，可由於懸吊行程乃至於車體座高都有
所調整，且輪圈在同尺寸設定下也改為固定式鋁圈，Forza 750在重心配置上更加集中且
下沉，除了是追求更好的騎乘穩定性，對於GT跑旅速克達這樣的定位延伸、長途騎乘上也
會換來更好的巡航感。

更具體的說，Forza 750在主觀感受上會帶來更多的安心感、信賴感，呈現於騎乘過程當
中就如同多數人對於Maxi Scooter的印象—穩如泰山，面對移動需求主要是通勤的前提下
絕對是駕輕就熟而如塊蛋糕，但當場景轉移、進入節奏較快的騎乘時，低重心的特性在排
量偏大的車款上卻有較為曖昧的特性展現。

帶著235kg的車身以及前17吋後15吋輪圈配比，再加上配胎在尺寸上並非特別運動化的選
擇，對於想要加快騎乘步調的意圖來說，懸吊本身的支撐性與車體剛性固然相當出色，且
在彎中姿態的穩定確實令人信服，但在刃的反面來看卻也有另一層意義—不論是進彎前的
姿態轉換、進入傾角的那一拍或者是左右彎換位的節奏，由於Forza 750實在太過穩定且
車體重心偏低，對於騎士重心偏高且直立的三角設定來說、要操控移動左右偏擺就會較為
吃力，雖然在出彎回正上多少可以應用扭力優勢達成流暢且快速的動態，可若是追求進彎
犀利的騎法流派、在個性上就會顯得與Forza 750略有衝突。

何解？利用進彎前因煞車產生的重心前移與擺動、逆操舵與上半身更多位移自然可以產生
幫助，若提到車體的改動，則不外乎以不同扁平比的配胎，透過胎型對傾倒的影響、懸吊
設定等方式作出輔助，但話又說回來，畢竟Forza 750的主力仍是對「移動過程」本身、
藉由車體給予的空間舒適性與動力優勢創造效率的提升，並非是認為它運動性上有所妥協
、而是主戰場並不在此罷了，否則看向雙生兄弟X-ADV的亮眼表現，又有什麼理由會懷疑
Forza 750的潛力呢？

因此結論會更加導向「車種」本身的特長，各式檔車有其專武、Crossover跨界自然也有
特長，在談論到Maxi Scooter的本質時自然會聯想到移動的方便性與舒適性，動力高低與
否更是考量到移動距離與效率的顯著差異，也因此Forza 750的主軸定位於GT跑旅，Honda
賦予的個性自然也反映鮮明，作為需求導向的購車前提下以此為檢視自然也就能清楚明瞭
應如何抉擇。

2021 Honda Forza 750基本資料如下：

引擎型式：745 c.c.並列雙缸水冷引擎

最大馬力：58.9ps（43.1kW）/6,750rpm

最大扭力：7kgm（69Nm）/4,750rpm

傳動形式：6速DCT鏈條傳動

前輪懸吊：倒立潛望鏡式，彈簧預載、回彈阻尼可調

後輪懸吊：中置避震，彈簧預載可調

煞車形式：前後碟煞附ABS煞車防鎖死系統

量測油耗：26.5km/L

建議售價：NTD 468,000


心得：
我的個人小亮點是那頂74加藤帽XD
以大羊來說，這樣的性能確實也是維持一慣HONDA的特色
不過在操控上感覺又還好而已
略顯矛盾的一台車，定價也有點略高

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推 VANDAS : 看實車一直注意到他的風鏡不可調 08/03 10:48
推 cokecolatw : 少了電動風鏡、有電子油門卻沒定速有點可惜 08/03 10:53
→ ftwing : 這篇怎麼看都很像新聞稿 08/03 11:53
→ azaiii : 就新聞稿沒錯（？ 08/03 12:32
推 tnian : 350都有電動風鏡了 怎麼750沒上 08/03 12:33
推 MELOEX : 風鏡350有 750反而沒有 電動風鏡幫350在黃牌戰場加 08/03 13:04
→ MELOEX : 很多分的說 08/03 13:04
→ LsugerI : 現就給電動風鏡等小改款就沒牙膏可擠了啊 08/03 13:33
推 azaiii : 不過怕熱說真的都改短，就根本沒差了（x 08/03 18:31
→ omega31perda: clazziquai又開分身來哦呵呵 08/03 18:43
推 wuliou : 有定速可能真的就直接手滑了 到處都區間 08/03 23:34
推 chuwei : Forza350賣很好，卻不進多一點 08/25 05:19